國外隨筆記

或許是個人偏好賓士的關係，

總覺得保時捷比賓士招搖許多(又或者是跑車本來就是炫耀用的)，

捷運圖上都很大方的在站名Neuwirtshaus下標示Porscheplatz。

保時捷博物館從中央車站Hbf搭S6到Neuwirtshaus，

出站旁邊就是博物館了，

非常方便。

不過這邊就真的是Porscheplatz保時捷廣場，

奇怪造景的圓環旁聚集了博物館、總部、工廠、展售中心。

整體而言是蠻有設計感的建築。

博物館入館門票是8歐，學生半價4歐，

(幾年前還免費的說......)

但是展場其實很小，

突然覺得Benz博物館好划算...

保時捷的展覽風格明顯的跟賓士不同(畢竟保時捷的市場比較單一、歷史也沒那麼深厚)，

主要就在介紹自家車的優點和改良~

1898年 保時捷先生發明的電動車

1939上市的金龜車 type64、1948的Type 360 Cisitalia

當初保時捷打造360是抱著「德國大眾車路線」(Volkswagen)的目標去設計的，

後來引進美國的生產技術，在1950年是第一批量產(超過100,000輛)的車子。

他後來就是大家知道的福斯~

假如去看福斯的資料也會發現它的大股東還是保時捷。

牆上還寫著保時捷的創辦理念(也是有夠跩的─但是想想賈伯斯在跨足手機時好像也說過同樣的話)

1948年 356/2、356America Roadster、 356Ferdinand、356Speedster Prototyp

356B 1600GS Carrera GTL Abarth

Typ 804、718W-RS Spyder

以玻璃纖維製的Porsche908車體只要130kg

Typ 597 Jagdwagen、Schlepper Standard 218

老實說我對他的系列跟年代關係不是很清楚(沒在研究)，

所以就是順著展覽方向看下去。

Typ 754T7、904 Carrera GTS、909 Bergspyder、908/03 Spyder

909系列是Porsche在求輕的發展進程，圖中這輛車是用來登山的

912、914/8、924

914是保時捷和福斯共同設計的，目標是打造「較平價」的跑車XD (真是呵呵)

924則是截至目前為止銷售最好的車款(可是我真心覺得好醜XD)

911 Carrera RS2.7、911 Turbo Nr.1、911 Carrera GTS Cabriolet、911 Carrera RSR3.0

RS2.7是911極輕系列第一個冠上Carrera頭銜的

911 S 2.7、924 Carrera GT Studie、911 Turbo Cabriolet Studie、911 SC RS

超輕的956

根據拉力公式F=(CaAρv^2)/2，保時捷計算，

當Porsche 956開到時速321.4公里時，

車子可以直接開上天花板。

保時捷強調，

他們的優勢在於車子的幾項特點─

leicht質輕, stark強度, schnell快速, clever/intensiv(大概就是大家所謂的know-how吧?!)

917、911 SC Safari

944 Cabriolet Studie、928 S、Studie C88

C88這款車也很有趣。

當時是為了進入中國市場而設計的，

還特別用了中國的幸運數字88，

最後還是被中國政府為了保護國產車而擋下來。

911 Carrera 3.2 Speedster Studie、968 CS Cabriolet Studie、928 GTS

光榮歷史全紀錄

911 Carrera 4S、911 GT1、911 GT1 Straßenversion、Boxter

Boxter是911系列的改良延伸，但延續了Spyder系列使用mid-engine

911 GT2、911 Sport Classic

Panarema Turbo G2、Carrera GT、918 Spyder、Boxter Spyder

沒標名字的車子 只知道最右邊是911 Carrera 4

展場其實還開放幾輛車讓人試坐和拍照。

但曾經滄海難為水，

都開過車了 才不想花時間排隊去試坐；

更何況沒朋友拍甚麼照XD

一樓還有開放空間讓大家欣賞保時捷維修部門。

保時捷真的蠻小的，

假如有研究的人應該蠻愛的吧，

但是我只看到一大堆外觀長得差不多的車TAT(沒救XD)。

保時捷紀念品店的價格比賓士還高，

我看看就放棄了XD